2026年初，理想汽车正面临一场不小的考验。一边是销量下滑、工厂产能闲置、门店承压的现实难题，一边是CEO李想抛出的大胆AI战略，这家曾稳居新势力头部的车企，选择用一场豪赌寻找新出路。
在1月26日的线上全员会议上，李想花了近两小时部署新方向，几乎没提传统汽车产品。他明确宣布，理想汽车将全力转向AI，目标直指2028年实现L4级自动驾驶商业化，还要跻身全球AI领域前三。自此，理想的对标对象不再是特斯拉、比亚迪等同行，而是谷歌、微软、OpenAI这样的全球科技巨头，这场转型既是应对当下困境的无奈之举，也是一次跨越行业周期的冒险。
理想的AI转向，绝非临时起意，而是销量增长触顶后的必然选择。数据显示，2025年理想汽车全年交付量仅40.63万辆，同比下滑18.81%，只完成了调整后年度目标的63%，曾经稳固的头部位置岌岌可危。
销量下滑的背后，是产品和市场的双重压力。作为核心基本盘的增程车型表现拉胯，L7、L8等主力车型订单大幅减少，导致常州工厂近一半产能闲置，工人“上三休四”成了常态。而纯电转型也不顺利，旗舰车型MEGA月销量跌到千辆级别，只能靠i6车型勉强撑场面，整个产品矩阵失去了往日的竞争力。
渠道端的日子同样不好过。此前快速扩张的商超门店，如今变成了“成本黑洞”。2025年单店交付量下滑超25%，部分门店的转化率甚至不足5%。尽管官方辟谣“批量闭店”，但清理低效门店、收缩渠道已是必然趋势。当造车业务进入高竞争、低回报的瓶颈，AI就成了李想眼中唯一能打破增长僵局的突破口。
这场AI豪赌，有着清晰且激进的规划。李想把2026年定为冲刺AI的“最后窗口期”，定下了三个核心目标：2028年实现L4自动驾驶商业化，搭建基座模型、AI芯片、具身智能、操作系统四大核心领域的完整布局，最终成为全球仅存的三家AI头部企业之一。
为了实现这些目标，理想汽车启动了全方位的调整。战略重心彻底偏向AI，不仅要研发人形机器人，还要打造自研的“理想Mind”车端大模型，实现“车-家-云”共用一个AI底座的跨场景服务。组织架构也按技术方向重组，把研发团队分成基座模型、软件本体、硬件本体三大板块，抛弃传统车企按产品线划分的模式，向顶尖科技公司靠拢。
研发投入和人员规模也将大幅增加。理想计划三年内把年度研发投入翻倍，达到每年180亿元，员工总数扩充到2万人，其中AI、软件、芯片团队占比要超过50%。甚至还启动了全员AI基础培训，要求所有业务单元都重新制定AI相关的工作目标，自上而下推进转型。在李想的设想里，理想汽车不再是“移动的家”，而是“空间机器人”，AI将成为企业未来的核心，支撑其参与甚至引领下一轮技术革命。
不过，宏伟的目标背后，藏着不少难以解决的难题，这场豪赌的不确定性十足。最突出的就是资金和主业的矛盾，AI研发尤其是基座模型和芯片领域，极其烧钱，而理想汽车的赚钱能力正随着销量下滑而减弱，要是主业持续亏损，AI研发就成了无源之水。
其次是技术和人才的差距。同时在四大核心领域挑战全球顶尖水平，即便是谷歌、苹果这样的巨头也觉得吃力。理想汽车成立才十余年，缺乏深厚的技术积累，还要和全球企业争夺顶级AI人才，其宣称的“全球首个做基座模型”等说法，也没得到行业内的广泛认可。
更致命的是战略分心的风险。2026到2028年是关键期，当理想把资源和精力都投入到AI上时，小鹏、小米等竞争对手正靠着新车型、价格战抢占市场份额。要是AI成果还没落地，汽车业务的基本盘就被攻破，理想可能会陷入“两头都落空”的绝境。此外，内部对这一战略也存在分歧，不少员工会后表示“听不懂”，觉得AI战略和自己的日常工作脱节，如何统一全员思想，成了战略落地的第一道坎。
从“造车”到“做AI”，理想汽车已经没有回头路。李想的AI野心，本质上是对汽车行业未来的判断——智能座舱的竞争快到尽头，具身智能将成为下一个主战场，而汽车作为物理世界最大的AI应用载体，有着天然的优势。
但这个判断是否准确，还需要技术落地、市场反馈和资金支撑来验证。2026年作为转型起点，理想既要靠新一代L9车型稳住汽车业务基本盘，又要在AI研发上快速突破；既要应对眼前的行业竞争压力，也要布局十年后的长远发展。这场豪赌没有退路，成功了就能从车企升级为科技巨头，失败了可能就彻底退出行业核心竞争。无论结果如何，理想汽车的这场转型，都将成为观察汽车行业智能化变革的一个重要案例。
（文/Myevcar 文风）
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